二運70周年·那些年 那些事丨2006年二運公司圓滿完成為世界最大仿古帆船——“哥德堡號”運輸和加注燃油任務
2022-09-21
“哥德堡號”（G?theborg）是瑞典東印度公司的商船，建造于18世紀。在1738年第一次下水，曾沿著海上絲綢之路三次到達中國廣州，把數百噸的中國茶葉、絲綢和瓷器帶回瑞典。但在1974年9月12日返航的途中，即將駛進港灣的時候不幸觸礁沉沒。
1984年瑞典哥德堡海洋考古學會發現了沉船的遺骸。在很多社團、企業和個人的慷慨捐款的幫助下，無數義工完全按照傳統工藝重建了“哥德堡號”。最終在2005年10月2日，在超過10萬人的圍觀和數百萬的中國電視觀眾的關注下“哥德堡號”重新啟航，沿著當年老“哥德堡號”所走過的古老的海上絲綢之路航線駛往中國廣州。歷時9個多月之后，在2006年7月18日，“哥德堡號”在廣州南沙客運港碼頭登岸。
根據資料記載，“哥德堡號”可儲油36立方米，每天船上的生活用電就要耗油半立方米，拿巴西到南非的四十天航程來說，僅生活用電就耗油20立方米。在2006年8月上旬，“哥德堡號”即將駛離廣州前往上海，需提前補充航運所需燃料，與當時的中國船舶燃料供應廣州公司發出為“哥德堡號”補充燃油的請求，市船舶公司接到請求后立刻聯系上當時具有運輸燃油資質的廣州二運集團有限公司，請求二運公司 為“哥德堡號”承運油品并為其加注燃油。
對于從未有為大型仿古船加注燃油經驗的二運公司來說，無疑是一個巨大挑戰。在接到任務后，時任二運公司石油化工分公司領導班子高度重視，立刻召集有關人員進行研討，考慮到該仿古船為瑞典船只，輸油接駁口與國內常規輸油接口會有所不同，為保證工作順利進行，二運公司主動與“哥德堡號”船長進行聯系，請求在輸油作業的前一天派遣技術人員登上“哥德堡號”為輸油接口進行測量，“哥德堡號”船長在接受我們請求的同時，也提出了在輸油過程中必須保證不發生泄漏事故的鄭重要求。
技術人員登船后在測量中發現，該輸油接口為英制螺紋接口，與目前市面上公制接口有很大出入，因測量儀器所限，技術人員急中生智采用鉛筆描樣、印記的方式現場記錄接口尺寸，并組織人員馬上在市內多個設備零件商店尋找相匹配接頭，經多位技術人員的努力，最終在當天晚上找到合適的轉接輸油接頭，并提前為運輸車輛做好保養和維護工作，確保運油及加注過程中萬無一失。
1984年瑞典哥德堡海洋考古學會發現了沉船的遺骸。在很多社團、企業和個人的慷慨捐款的幫助下，無數義工完全按照傳統工藝重建了“哥德堡號”。最終在2005年10月2日，在超過10萬人的圍觀和數百萬的中國電視觀眾的關注下“哥德堡號”重新啟航，沿著當年老“哥德堡號”所走過的古老的海上絲綢之路航線駛往中國廣州。歷時9個多月之后，在2006年7月18日，“哥德堡號”在廣州南沙客運港碼頭登岸。
根據資料記載，“哥德堡號”可儲油36立方米，每天船上的生活用電就要耗油半立方米，拿巴西到南非的四十天航程來說，僅生活用電就耗油20立方米。在2006年8月上旬，“哥德堡號”即將駛離廣州前往上海，需提前補充航運所需燃料，與當時的中國船舶燃料供應廣州公司發出為“哥德堡號”補充燃油的請求，市船舶公司接到請求后立刻聯系上當時具有運輸燃油資質的廣州二運集團有限公司，請求二運公司 為“哥德堡號”承運油品并為其加注燃油。
對于從未有為大型仿古船加注燃油經驗的二運公司來說，無疑是一個巨大挑戰。在接到任務后，時任二運公司石油化工分公司領導班子高度重視，立刻召集有關人員進行研討，考慮到該仿古船為瑞典船只，輸油接駁口與國內常規輸油接口會有所不同，為保證工作順利進行，二運公司主動與“哥德堡號”船長進行聯系，請求在輸油作業的前一天派遣技術人員登上“哥德堡號”為輸油接口進行測量，“哥德堡號”船長在接受我們請求的同時，也提出了在輸油過程中必須保證不發生泄漏事故的鄭重要求。
技術人員登船后在測量中發現，該輸油接口為英制螺紋接口，與目前市面上公制接口有很大出入，因測量儀器所限，技術人員急中生智采用鉛筆描樣、印記的方式現場記錄接口尺寸，并組織人員馬上在市內多個設備零件商店尋找相匹配接頭，經多位技術人員的努力，最終在當天晚上找到合適的轉接輸油接頭，并提前為運輸車輛做好保養和維護工作，確保運油及加注過程中萬無一失。
2006年8月18日，二運公司石化分公司順利完成“哥德堡號”輸油任務，“哥德堡號”船長對此表示高度的贊揚，因“哥德堡號”還需在國內進行后續航程，為保障“哥德堡號”日后其他輸油任務能順利進行，二運公司向“哥德堡號”贈送輸油轉接接頭，祝?！案绲卤ぬ枴眻A滿順利完成所有航程。
廣州二運，運至四方
國企擔當，使命必達